✠ 空濾進氣導管

TSR空濾進氣導管認證

自2016年起本會開始進行空濾進氣導管認證，認證標準如下：

1. 最小長度為15公分
2. 內徑尺寸以實際丈量為準

業者開發之量產品之進氣導管，煩請寄送本會檢驗，免費檢測，通過之產品本會將主動公告開放使用，本會只開放使用賽前檢驗通過之進氣軟管，為求比賽公平及避免爭議，注意:未於賽前送檢驗之進氣導管一律列為違規改裝。

TSR賽會

✠ 空濾總成

⦁ 新雅部品

開放TSR錦標賽使用新雅SY-1空濾

開放廠商改裝空濾使用這事情很敏感，所以我特地說明此事的原因，避免很多無聊人士過度解讀，首先新雅部品並不是我們TSR的贊助商，除了廣告看板之外，我們協會並沒有拿到該公司其他費用。

TSR賽會的立場很簡單，我們認同台灣機車產業升級，規格化，商檢化，新雅SY-1空濾符合上述條件，不再是大家自己在那挖空濾或拼湊，2008年TSR為了方便選手比賽不要誤觸規則，配合MAAT開放空濾改裝，只要具「空濾總成」即可，當初的美意是鼓勵業者開發高性能空濾出來，但只有衍生出各種無法檢查，沒有標準，沒有公平性的東西，手工集氣箱、自製進氣肥腸、使用別款車型等等，這些東西很多是完全無法應用在市場上，因為路上會有置物箱馬桶撞到的問題，後來TSR自己走自己的，才決定將比賽規改回來，事實也證明這樣過度改裝，沒有市場支持的比賽，久了一定會有問題，所以為何TSR A組至今不開放水冷與高速電盤也是這原因之一，到現在2017年，兩邊比賽變怎樣，我想也無須多說。

鋪了這樣長的梗，不是要幫新雅SY-1空濾背書，而是TSR支持這樣的套件，就如KOSO高磁電盤、EZ與艾銳斯全取電腦等等，產業升級的改裝套件，只要不違背推動比賽精神，不要是高單價、或壟斷性商品，我們都會支持。新雅SY-1空濾為何過關另一原因，是新雅部品認同去ARTC車測中心實測，我們模擬環保署檢測法實測空濾噪音，低中高速平均噪音只比原廠高1到2分貝，某些自訂義項目，甚至比原廠還低1分貝，用科學方式實測，符合噪音法規，自然開放與支持，所以重點是我們不會圖利特定廠商，請大家不用過度想像，因為我們TSR不用靠特定廠商存活，我們樂見產業升級，比賽公平，若有其他廠商願意量產，然後送驗，我們也樂見其成。

另外請車友們注意，我們並不是全面、全部開放使用新雅SY-1空濾，我們是以款式跟機種下去認定，需要空濾總成去認定，這樣檢驗上才具公平性，包括鎖孔的問題，不然大家又亂挖亂套軟管，這樣在檢驗及公平性上是不行的，請新雅部品及車友們理解，所以目前開放的機型是山葉BWS R以及四代勁戰兩款機型而已，請注意亂套用外蓋及不同軟管，或使用在其他機型是不行使用的，隨後公告規格。

⦁ KOSO 

開放使用空濾總成

DK073100-空濾總成(搭配原廠) 六代勁戰/FORCE 2.0/BWS-125 水冷/2020 N-MAX/2021 AEROX (CD組)(不可更換空濾岐管)

DK073101-空濾總成(搭配改裝) 六代勁戰/FORCE 2.0/BWS-125 水冷/2020 N-MAX/2021 AEROX  (AB組)(不可更換空濾岐管)

DK370100-JET SL-125空濾總成(搭配原廠) (CD組)(不可更換空濾岐管)

DK370101-JET SL-125空濾總成(搭配改裝)  (AB組)(不可更換空濾岐管)
 

✠ 空氣濾棉

⦁ BMC
⦁ SIMOTA
⦁ K&N
⦁ NEX
⦁ MD Racing
⦁ GASOL
⦁ NCY
⦁ 新雅部品
⦁ RAD
⦁ KOSO
⦁ KING恆毅企業
⦁ SF

⦁ K&S

請按這

TSR賽會輪圈強度檢測證明公告

  2017年4月30日開賽前，煩請改裝輪圈業者，主動提出輪圈強度檢測證明，供本會查核後才可下場比賽使用，本會依照國際機車輪圈製造慣用強度安全規範JASO T-203要求，其中諸多規範中，如徑向載荷疲勞測試、單雙錘90度側撞（撞擊）、扭轉疲勞（扭擺）、旋轉疲勞測試（偏擺）、RIM（框唇強度）、氣密（消氣）等等，諸多測試項目雖然有其不同目的，但由於項目過多且容易造成業者困擾，本會只要求業者至少要提出「徑向載荷疲勞測試」，跟「旋轉彎曲疲勞測試（偏擺）」兩項中，其中一項通過證明即可，通過者本會主動公告使用，安裝者也禁止再進行任何加工，私下將量產品加工視同違規改裝，若因為損毀造成選手傷亡，本會將主動與製造商聯繫替選手向加工者求償，請注意！

2017年起TSR賽會競賽用改裝輪圈規定：

✠ 徑向載荷疲勞測試：

至少須提出前輪荷重380kg（以上），後輪荷重400kg（以上），滾動50萬次以上，輪圈無損傷性裂紋、斷裂、明顯變形與外接零件鬆動、徑向和軸向圓跳動量不可大於2mm之最低強度要求之證明。

（上圖取自JASO T-203規範說明書）

✠ 旋轉彎曲疲勞測試：

至少須提出前輪18kg（以上），後輪荷重20kg（以上），旋轉10萬次以上，輪圈無損傷性裂紋、斷裂、明顯變形與外接零件鬆動、徑向和軸向圓跳動量不可大於1mm之最低強度要求之證明。

（上圖取自JASO T-203規範說明書）

本會配合代驗廠商，每單顆框每項目檢驗費用11,0000元，送驗廠商如檢測徑向載荷疲勞測試項目，須附上可用有胎紋之輪胎，旋轉彎曲疲勞測試不用付輪胎，公告日起即可送驗。

本會為此事奔波，耗時行政及登錄，主要目的還是為了所有選手比賽安全，也請業者們共同協力，其檢測規費1萬元無賺取任何差價，產生其他如郵寄等費用，請煩請業者另外自行負擔，輪框送驗後因為金屬疲勞以及治具咬合問題，該送驗輪框將會損毀，不可再使用，請業者們注意，此外未通過檢測者不會另外公告，僅公告可使用之改裝輪圈，部分業者若之前已經自行送驗通過者，也請自行與本會連絡提出有效檢測證明，檢測證明文件若經本會查屬作假，本會將會循法律途徑提告業者偽造文書，請注意。

另外「TSR賽會競賽用改裝輪圈規定」，其徑向與偏擺檢測公斤數標準，為本會統計各大廠市售車原廠數據後，自訂義之檢測標準，因為道路使用條件有坑洞或雙載等使用狀況，與賽場使用條件不同，所以通過本會檢測並不代表道路使用安全無慮，請送驗廠商理解。

✠ 通過品牌
⦁ COLT
⦁ G-PRO
⦁ HOBAO
⦁ MOS
⦁ NCY
⦁ RPM
⦁S.W.
⦁SHARK FACTORY
⦁ WORK
⦁ 鱷魚工坊
⦁ AM STUDIO
⦁ RCB
⦁ DG RACING